L'équipement brésilien pour le diesel lourd examine l'opération de contournement thermostatique du refroidisseur de carburant lorsque la température du carburant reste élevée malgré un refroidisseur propre et un flux de retour disponible
Le refroidissement du carburant dépend de l'itinéraire, pas seulement du refroidissement
Les équipements diesel lourds fonctionnant sous charge soutenue au Brésil peuvent développer une température élevée du carburant même lorsque le refroidisseur de carburant externe semble propre et que le flux de retour est présent.
Dans les systèmes équipés d'undérivation thermostatique du refroidisseur de carburant, les techniciens doivent vérifier si le carburant de retour chaud est réellement dirigé à travers le refroidisseur lorsque les conditions thermiques l'exigent.
Un échangeur de chaleur ne peut pas réduire efficacement la température du carburant si celui-ci continue de le contourner.
Le carburant de retour peut transporter une chaleur importante
Les systèmes d'injection diesel modernes peuvent renvoyer du carburant provenant:
- les injecteurs;
- une pompe à haute pression;
- les composants de commande du rail;
- ou autres sections du système de carburant.
Ce carburant de retour peut transporter la chaleur vers le réservoir.
La trajectoire thermique prévue peut être:
Le carburant de retour se réchauffe → La vanne thermostatique répond → Le carburant est acheminé par le refroidisseur → La chaleur est rejetée → Le carburant retourne au réservoir/système
Dans des conditions plus fraîches, contourner l'échangeur de chaleur peut aider à maintenir une température de carburant appropriée et à réduire les restrictions inutiles.
Un dérivé peut préserver le débit mais perdre le refroidissement
Si la soupape reste en position de dérivation:
Le débit de retour existe toujours → La circulation du carburant semble normale → Le refroidisseur reçoit un débit insuffisant → La température du carburant augmente sous une charge soutenue
Il s'agit d'une distinction importante, car les techniciens peuvent voir le carburant se déplacer et supposer que le circuit de refroidissement fonctionne.
La quantité de débit à elle seule ne prouve pas le bon routage du débit.
L'opération brésilienne sur le climat chaud réduit la marge thermique
Les équipements lourds travaillant en continu à des températures ambiantes élevées disposent d'une différence de température moindre pour rejeter la chaleur du système de carburant.
Les cycles de charge longs peuvent donc rendre une défaillance de routage plus visible.
Les exploitants peuvent remarquer:
- augmentation de la température du carburant;
- modification de la stratégie de commande du moteur;
- le réservoir de carburant chaud;
- ou des changements de performances après un fonctionnement prolongé.
L'effet exact dépend de la conception du moteur et du système de carburant.
La propreté du refroidisseur et l'utilisation du refroidisseur doivent être séparées
Un refroidisseur propre répond:
Cet échangeur de chaleur peut-il transférer de la chaleur si le carburant le traverse?
Le bypass thermostatique répond:
Le combustible chaud est-il réellement envoyé par l'échangeur de chaleur?
Les deux doivent être corrects.
Pourquoi le remplacement du capteur de température du carburant n'est peut-être pas utile
Si la lecture de la température est exacte et que le carburant est réellement chaud, le remplacement du capteur ne modifie que le composant de mesure, et non la trajectoire thermique.
De même, le remplacement du refroidisseur peut ne pas aider si le dérivé continue à détourner le flux autour de lui.
Zones d'inspection utiles
Les techniciens peuvent examiner:
- le mouvement de la vanne de dérivation;
- la température du carburant avant et après le refroidisseur;
- le routage des flux de retour;
- la restriction du refroidisseur;
- la température du réservoir;
- une stratégie thermique spécifique au fabricant.
Il ne faut pas supposer une température d'ouverture universelle.
Produits à emporter de l'industrie
La gestion de la chaleur du système de carburant doit être diagnostiquée comme unesystème de routage, pas seulement un problème d'échangeur de chaleur.
Pour les équipements diesel lourds brésiliens, la température élevée du carburant de retour avec un refroidisseur propre est une raison de vérifier le fonctionnement du dérivé thermostatique avant de remplacer les principaux composants du carburant.
Questions fréquentes
Une valve de dérivation du refroidisseur de carburant peut-elle provoquer une température élevée du carburant?
Si le carburant chaud continue de contourner le refroidisseur, le rejet de chaleur peut être réduit.
Le débit de retour visible prouve-t-il que le refroidisseur de carburant est utilisé?
Le carburant circule peut-être par une voie de contournement.
