Le diagnostic SCR ne s'arrête pas après la conversion des NOx

Les flottes diesel à longue distance aux Pays-Bas dépendent de plus en plus de systèmes de post-traitement en plusieurs étapes dans lesquels le dosage des DEF, la conversion des SCR et le nettoyage en aval fonctionnent ensemble.

Lorsque l'administration du DEF semble correcte et que le principal catalyseur SCR continue de réduire les NOx, les techniciens peuvent encore rencontrer des défauts en aval liés à l'ammoniac.

Sur les systèmes équipés d'unCatalyseur de glissement d'ammoniac, l'étape finale du post-traitement mérite une évaluation séparée.

La distinction importante est la suivante:

La conversion principale de SCR peut rester fonctionnelle tandis que le nettoyage en aval du NH3 devient moins efficace.

L'ammoniac est nécessaire mais doit être maîtrisé

Le DEF est introduit en amont et converti en ammoniac dans des conditions d'échappement appropriées.

La chaîne chimique peut être simplifiée comme suit:

Dosage du DEF → Formation d'ammoniac → SCR stocke/utilise NH3 → Conversion de NOx → NH3 résiduel → Catalyseur de glissement d'ammoniac

Le principal catalyseur SCR a besoin d'ammoniac pour réduire les NOx.

Cependant, l'excès d'ammoniac quittant la section principale du SCR est indésirable, de sorte qu'un ASC peut être utilisé en aval pour traiter le NH3 résiduel.

Cela crée deux fonctions de catalyseur liées mais distinctes.

Pourquoi les données principales du SCR peuvent sembler acceptables

Un véhicule peut présenter:

• une pression DEF acceptable;
• la commande de dosage est présente;
• une réponse raisonnable de NOx en amont à en aval;
• et aucune restriction majeure du substrat SCR.

Pourtant, le comportement de l'ammoniac en aval peut rester anormal.

Les domaines d'investigation possibles peuvent être les suivants:

• activité du catalyseur ASC;
• exposition thermique;
• une contamination;
• vieillissement du catalyseur;
• un équilibre de dosage incorrect;
• ou la distribution de l'ammoniac en amont.

L'ASC ne devrait pas être automatiquement condamné simplement parce qu'il y a un défaut lié à l'ammoniac.

Le fonctionnement à longue distance assure une stabilité thermique utile

Les services commerciaux néerlandais longue distance comprennent souvent une exploitation prolongée à vitesse constante.

Cela permet de comparer les périodes utiles:

• la température des gaz d'échappement;
• le comportement du capteur de NOx;
• commande de dosage;
• l'adaptation du système;
• et la réponse au post-traitement en aval.

Les performances catalytiques étant fortement dépendantes de la température, l'interprétation doit être basée sur la fenêtre de fonctionnement du fabricant plutôt que sur un seuil universel.

Pourquoi l'augmentation du DEF n'est pas une solution appropriée

Si le RCS principal reçoit déjà suffisamment de réducteur, l'ajout de plus de DEF peut augmenter la quantité d'ammoniac atteignant le catalyseur en aval.

Cela ne rétablit pas l'activité ASC perdue.

Il peut plutôt créer:

• les dépôts supplémentaires;
• problèmes de gestion de l'ammoniac;
• ou une adaptation incorrecte du système.

Le diagnostic doit d'abord déterminer si le problème estl'approvisionnement en réducteurs,Conversion des RCR, outraitement en aval de l'ammoniac.

Le flux physique et l'activité chimique sont différents

Un ASC peut rester physiquement ouvert pendant que son efficacité chimique change.

Ceci est similaire à d'autres diagnostics par catalyseur où:

l'échappement peut passer normalement

Mais...

la réaction prévue est plus faible que prévu.

Cette distinction empêche de se concentrer inutilement sur la contre-pression lorsque la principale préoccupation est la chimie.

Produits à emporter de l'industrie

Le traitement ultérieur moderne du diesel doit être diagnostiqué comme une chaîne d'étapes chimiques distinctes.

Pour les flottes néerlandaises de longue distance, la livraison normale de DEF et la conversion acceptable des NOx du SCR principal ne confirment pas automatiquement que l'ensemble du système en aval est en bonne santé.

Le cas échéant,l'activité du catalyseur de glissement d'ammoniac est sa propre couche diagnostique.

Questions fréquentes

Le SCR principal peut-il fonctionner pendant que le catalyseur de glissement d'ammoniac fonctionne mal?

Oui, elles ont des fonctions différentes et peuvent se détériorer indépendamment.

Tous les systèmes diesel SCR utilisent-ils un catalyseur à glissement d'ammoniac?

La configuration du système doit être confirmée avant d'appliquer ce chemin de diagnostic.