Les injecteurs de carburant diesel Perkins, en particulier le modèle 10R-1256, continuent de présenter des défis de maintenance dans les opérations de locomotives ferroviaires lourdes dans le monde entier.Selon des données récentes sur les services provenant de plusieurs sources industrielles, l'usure interne des vannes et les fuites de pression restent l'un des problèmes les plus fréquemment rencontrés affectant la fiabilité et les performances des injecteurs.

Les vannes de haute précision fonctionnant sous des pressions extrêmes subissent une usure microscopique sur des millions de cycles.Cela provoque une fuite interne de carburant qui dégrade considérablement les performances de l'injecteur.

Les techniciens d'entretien rapportent que les injecteurs 10R-1256 développent généralement cette condition après 14531 heures de fonctionnement, avec des conditions de démarrage difficiles observées, une instabilité rugueuse au ralenti,la réduction de la puissance du moteur étant les symptômes les plus fréquents.Dans les cas graves, un taux de fuite de 27% a été mesuré lors des tests de diagnostic.

Le problème semble s'accélérer lorsque les équipements fonctionnent dans des environnements poussiéreux et à haute température ou lorsqu'ils utilisent du carburant de qualité inférieure avec une teneur en particules plus élevée.Les exploitants de flottes déclarent que la planification de la maintenance préventive a l'impact le plus important sur la réduction des taux de défaillance et la prolongation de la durée de vie des injecteurs.