Les injecteurs de carburant diesel CAT, spécifiquement le modèle 392-2000, continuent de présenter des défis de maintenance dans les opérations mondiales de flottes de navires lourds. Selon des données de service récentes provenant de multiples sources industrielles, le cokage de la pointe de la buse et le blocage des orifices restent l'un des problèmes les plus fréquemment rencontrés affectant la fiabilité et les performances des injecteurs.

Les dépôts de carbone s'accumulent progressivement sur les trous de pulvérisation de la buse pendant le fonctionnement à haute température de combustion. Ce cokage restreint progressivement le débit de carburant et déforme le jet de pulvérisation de l'injecteur.

Les techniciens de service signalent que les injecteurs 392-2000 développent généralement cette condition après 8614 heures de fonctionnement, avec une mauvaise atomisation du carburant, une efficacité de combustion réduite et de la fumée noire sous charge étant les symptômes les plus courants. Dans les cas graves, 2 trous de pulvérisation bloqués ont été mesurés lors des tests de diagnostic.

Le problème semble s'accélérer lorsque l'équipement fonctionne dans des environnements chauds et poussiéreux ou lors de l'utilisation de carburant de qualité inférieure avec une teneur plus élevée en particules. Les opérateurs de flotte signalent que la planification de la maintenance préventive a l'impact le plus significatif sur la réduction des taux de défaillance et l'extension de la durée de vie des injecteurs.